Press "Enter" to skip to content

Растущие тарифы на доставку создают новый встречный ветер для мировой экономики

  • Цепочки поставок снова страдают от ограничений для контроля над вирусом.
  • Китайские новогодние праздники, а высокий спрос усугубляет кризис

Шоки в цепочках поставок охватывают более широкую часть мировой экономики по мере того, как бушует пандемия, угрожая задушить восстановление Азии, обусловленное торговлей, точно так же, как высокие фрахтовые ставки усложняют предприятиям возможность пережить еще один год, например, 2020.
Дефицит потребительских товаров, таких как бумажные полотенца и оборудование для работы на дому в начале кризиса Covid-19, уступил место нехватке запчастей в одной из наиболее глобально интегрированных отраслей: автомобилестроении.

Дорогостоящие контейнеры
Стоимость доставки товаров растет из-за более высокого спроса, сокращается количество пустых ящиков.

Стоимость доставки 40-футового контейнера из Шанхая в Лос-Анджелес Стоимость из Шанхая в Роттердам

Источник: Drewry World Container Index.

Volkswagen AG был вынужден сократить производственные планы на крупнейшем в мире автомобильном заводе в Германии и предупредил, что ограничения поставок могут распространиться на весь мир, в то время как Honda Motor Co. сокращает производство на пяти заводах в Северной Америке, пытаясь закупить чипы для производства автомобилей.
«Узкие места со стороны предложения, по-видимому, более выражены в США и Европе, где сроки поставки снова замедляются», – сказал Роб Суббараман, глава отдела макроисследований Nomura Holdings Inc. в Сингапуре. «Это негативно для промышленного производства на западе и должно привести к более резкому сокращению запасов и повышению цен на продукцию».
Подробнее: как глобальный дефицит чипов влияет на японских автопроизводителей
Промышленный дисбаланс усугубляется транспортными проблемами, от которых страдают потребители и сектор здравоохранения, все еще испытывающий нехватку транспортных контейнеров для перевозки компонентов и готовой продукции из Китая, Тайваня, Южной Кореи и других экспортных держав Азии.
Нериюс Поскус, вице-президент по глобальному океану экспедиторской компании Flexport Inc. из Сан-Франциско, считает, что миру требуется еще 500 000 20-футовых контейнеров, которых примерно достаточно, чтобы заполнить 25 крупнейших судов в эксплуатации, чтобы удовлетворить потребности текущий спрос. Между тем, стандартные ставки контейнерных перевозок на транстихоокеанских маршрутах в четыре раза выше, чем год назад. И это до того, как добавятся надбавки за оборудование и надбавки за гарантированную загрузку.
«Любой, кто оплачивает фрахт в 2020 году, знает, что реальная стоимость доставки намного выше, чем даже недавно повышенные ставки», – сказал Поскус. «Мы ожидаем, что в 2021 году он только увеличится».
Всего несколько недель назад узкие места в портах от Сингапура до Лос-Анджелеса и Роттердама выглядели как краткосрочные головные боли и дополнительные расходы в пик сезона. Теперь они угрожают действовать скорее как тормоз для восстановления мировой экономики.

Требование обжима
Причина в том, что конвульсии выходят за пределы цепочек поставок и переходят в операционную, либо ограничивая объемы производства, либо обременяя производителей товарами, за которые не заплатили, и наносят ущерб запасам и денежным потокам. В некоторых случаях сокращение предложения порождает замедление спроса: некоторые предприятия жалуются, что не могут рассматривать новые заказы, пока не очистится забитый трубопровод.
Спутниковое отслеживание показывает, что почти три дюжины контейнеровозов стоят на якорях в ожидании места для стоянки в портах-близнецах недалеко от Лос-Анджелеса, самых загруженных ворот для торговли товарами в США, по сравнению с примерно 20 судами прямо перед Рождеством.
Среди тех, кто чувствует боль, – Сидней Ю, чья фирма Prime Success Enterprises Ltd. производит образовательные и развлекательные товары, в том числе палатки для детей и ванны для домашних животных. После того, как в прошлом месяце он заказал два контейнера в Европу для отправки из Янтянь, Шэньчжэнь, ему позже сказали, что он может получить только один.

«Когда мы пошли на контейнерный терминал, чтобы забрать контейнер, они сказали:« Извините, контейнера больше нет, они все израсходованы », – сказал Ю, директор гонконгской компании, у которой есть производственные мощности в Гуандуне. «Происходят такие вещи, которых мы никогда раньше не испытывали».
По его словам, контейнеры, которые когда-то стоили 2000 долларов за отправку через Тихий океан, теперь оцениваются по цене 13000 долларов за обслуживание до китайского Нового года в середине февраля.
Хотя большинство аналитиков считают, что заторы сохранятся в течение первого квартала, могут возникнуть более долгосрочные экономические издержки – как для потребителей, так и для прибыли компаний, поскольку более высокие транспортные расходы отражаются в годовых контрактах с контейнерными перевозчиками.
«Мы знаем, что грузовые перевозки в розничной торговле сохранятся, и мы включили это в наши планы на будущее», – заявил на прошлой неделе во время телефонной конференции Марк Триттон, исполнительный директор Bed Bath & Beyond Inc.
Неопределенности предложения
В феврале перспективы становятся не менее мрачными – когда китайский Новый год знаменует собой сезонный поворот в азиатском экспорте, многие импортеры пересматривают фрахтовые ставки с перевозчиками на следующие 12 месяцев, и сами перевозчики начинают получать десятки тысяч новых контейнеров, которые они заказали в прошлом году.

По словам Криса Роджерса, ведущего торгового аналитика Panjiva из S&P Global Market Intelligence, повышенные тарифы на контейнерные перевозки «могут повлиять на оставшуюся часть года», даже если нынешние сбои будут устранены. «Компаниям, которые столкнулись с гораздо более высокими затратами на доставку, придется либо поглотить это в своей прибыли, либо передать их своим клиентам».
По его словам, обычно тарифы на контейнерные перевозки снижаются с 15% до 20% после китайских праздников, но «в этом году это может произойти не так, как раньше, потому что отставание необходимо устранить».
С учетом депрессивного состояния туризма и гостеприимства, в котором погрязли туризм и гостиничный бизнес, во многом зависит производство. В этом месяце Всемирный банк предупредил, что восстановление после самой глубокой рецессии со времен Второй мировой войны будет немного слабее, чем ожидалось ранее.
Прогноз ВВП на 2021 год
Всемирный банк прогнозирует рост мировой экономики на 4% в этом году Источник: Всемирный банк
Кредитор из Вашингтона также сократил свой прогноз роста мировой торговли до 5% в 2021 году после сокращения на 9,5% в прошлом году.
Тем не менее, есть веские основания для оптимизма. В прошлом году Китай выиграл рекордную долю мировой торговли, а экспорт Тайваня продолжил расти, выражаясь двузначными числами в последний месяц 2020 года.
Между тем экспорт Южной Кореи в декабре рос самыми высокими темпами более чем за два года. Крупнейшая судоходная линия страны HMM Co. развернула дополнительные корабли по маршрутам, направляющимся в США, и добавит еще одно судно в Европу в конце этого месяца.

Дополнительные мощности необходимы, чтобы помочь небольшим компаниям на принимающей стороне. Европейская ассоциация экспедиторов и Европейский совет грузоотправителей в этом месяце направили в Брюссель письмо регулирующим органам, в котором предупредили о банкротстве бизнеса, если рынок перевозок не перебалансируется.
В Азии ситуация беспрецедентна для Кенуэя Лама, который управляет производителем упаковочного оборудования из Гонконга. В прошлом месяце он был готов к отправке клиенту в Уругвае, который согласился на сделку несколькими месяцами ранее.
В последнюю минуту Ламу сказали, что контейнеров нет.

«Это все равно что получить билет на концерт, но его нельзя забронировать или приобрести в Интернете», – сказал Лам, управляющий директор Kizui Packaging Machinery Co., производство которой завершено в Гуандуне и на Тайване. «Как только он станет доступен, внезапно появится цена, и либо вы его возьмете, либо контейнера уже не будет».

Be First to Comment

Залишити відповідь

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *